交通控製係統（智能交通控製係統的介紹）

衣不完采網2025-07-05 08:18:257738876

交通控製係統（智能交通控製係統的介紹）

本篇文章給大家談談交通控製係統,以及對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站！

內容導航：
智能交通控製係統的介紹
自適應交通控製係統是如何工作的？
交通控製的交通信號控製係統的控製參數
交通係統控製的基本考慮是什麽？
千方科技的千方城市交通信號控製係統有哪些亮點功能？
什麽是軌道交通行車組織的中樞控製係統?

Q1：智能交通控製係統的介紹

智能交通控製係統是一個基於現代電子信息技術麵向交通運輸、車輛控製的服務係統。它的突出特點是以信息的收集、處理、發布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。說白了就是利用高科技使傳統的交通模式變得更加智能化，更加安全、節能、高效率。

Q2：自適應交通控製係統是如何工作的？

改善城市交通的管理工作，主要依靠各種不同的自動化指揮調度係統，對線路上的車輛進行指揮、調度和管理。計算機技術是建立城市交通自動化指揮、調度係統的基礎。1979年，英國成功地開發出“自適應交通控製係統”，通過星羅棋布的檢測裝置，形成一個同中心電子計算機聯結的信息網絡，隨時收集控製範圍內各條道路和各個交叉路口的交通信息。中心電子計算機則根據收集到的各種交通信息，連續不斷地對現行控製方案進行調整，保證自動控製範圍內的交通處於最佳運行狀態。

目前，現代化交通管理與控製技術正在蓬勃發展，而且種類繁多。在控製範圍方麵，有單點控製、線性控製和區域控製。單點控製是信號化交叉路口交通控製的最基本形式，它隻考慮一個交叉路口而不考慮鄰近交叉路口的交通流情況。線性控製是將一條主幹道的一連串交叉路口作為控製對象，它要考慮這一連串交叉路口的交通流狀況，並對其進行協調控製。區域控製是將整個城市或城市中某個區域的所有信號化交叉路口作為控製對象，對該範圍內所有的交叉路口的交通流進行協調控製。巴黎將900個路口分成24個控製區，在設分區控製室的基礎上，建有一個中央控製室。德國慕尼黑市，將840個路口分成5個分區和一個中央控製室進行管理。

Q3：交通控製的交通信號控製係統的控製參數

交通信號控製係統是利用道路交叉口設立的交通燈信號對衝突交通流從時間上進行優化分配的裝置。基本參數如下：

1) 交通信號燈：機動車與非機動車信號燈通常有三種顏色，即紅、綠、黃。紅色表示不可通行，綠色表示可以通行，黃色表示越過停車線的車輛可以繼續通行，其它不可通行。行人過街信號燈通常有兩種顏色，即紅、綠。紅色表示不可通行，綠色表示可以通行。

2) 綠燈時間G：一個相位綠燈信號保持不變的時間。

3) 相位P：是對於一個路口多方向交通流而言，一組互不衝突的交通流即可構成為一個相位。

4) 周期C：信號燈的各種燈色輪流顯示一次所需要的時間。

5) 綠燈間隔：在一個周期內，一個相位有效綠燈轉換為下一個有效綠燈之間的時間間隔。

6) 全紅時間：在交通信號進行轉換期間，為交通安全而設立的所有交通信號為紅燈的過渡時間。

7) 綠信比𜚤𘀥€‹相位信號有效綠燈時長與周期時長之比。

8) 相位差offest：相鄰路口同一相位綠燈(或紅燈)起始時間之差。

9) 飽和率s：在穩定交通流情況下，一個交叉口每車道可通過的最大流量率。

10) 通行能力ca：在現行信號控製下，單位時間內每車道可通過的最大車輛數。

11) 飽和度𜚤𚤩€š流率ˆ‡通行能力的比，即流量-容量比。

Q4：交通係統控製的基本考慮是什麽？

一是時代發展的需要。《道路交通安全違法行為處理程序規定》2004年頒布、2008年修訂。修訂實施十年來，該程序規定為公安交管部門依法處理道路交通安全違法行為提供了基本規範和依據。隨著經濟社會的發展，以及人民群眾對民主、法治、公平、正義的更高要求，交通違法行為處理麵臨新形勢、新要求，程序規定迫切需要進一步明確和規範。

二是推進“放管服”改革的需要。2019年公安部印發《公安機關服務經濟社會發展服務企業群眾60項措施》，推出了交通違法行為異地處理、便利租賃汽車處理交通違法行為等一批改革措施，按照改革應當在法治軌道內進行的要求，亟需修訂《程序規定》，為改革措施提供依據。

三是及時處理交通違法行為的需要。近年來，交通技術監控記錄的交通違法行為處理不及時問題日趨突出。為破解此類問題，需要按照《行政處罰法》等法律法規的規定，對現行非現場交通違法行為的處罰程序作進一步修改完善，為公安交管部門嚴格依法規範處理交通違法行為提供法律依據。

此次修訂重點對以下內容作了修訂：

一是交通違法行為人可以跨省異地處理非現場交通違法行為。當事人明確接受異地處理的，處理地公安交管部門可以協助發生地公安交管部門調查交通違法行為事實、代為送達法律文書、代為履行處罰告知程序，由交通違法行為發生地公安交管部門按照發生地標準作出處罰決定。這項措施將於5月1日起在湖南、廣西、四川、貴州、雲南試點，6月底將在全國全麵實施。

二是明確了交通違法信息通知的要求。規定公安交管部門應當通過手機短信、移動互聯網程序等方式通知機動車所有人或者管理人。增加了交通警察在執勤執法時發現機動車有交通違法行為逾期未處理的，當場告知當事人的規定。同時，借鑒民事訴訟案件辦理程序，增加了法律文書電子送達和公告送達程序。

三是完善了交通違法行為處理程序。當事人經告知未主動接受處理的，通過郵寄送達、電子送達、公告送達等方式告知後，當事人未提出異議、未進行陳述申辯的，公安交管部門可以依法作出行政處罰決定後送達被處罰人。

四是增加了舉報交通違法行為的規定。為進一步提升道路交通管理水平，提升公眾參與，《程序規定》明確對單位或者個人提供的違法行為照片或者視頻等資料，經查證屬實的，可以作為處罰的證據。此外，本次修訂還規範了檢驗酒駕醉駕違法犯罪嫌疑人體內酒精含量以及重新檢驗的程序要求，增加了與保險監管機構建立交通違法行為與機動車交通事故責任強製保險聯係浮動製度等內容。

Q5：千方科技的千方城市交通信號控製係統有哪些亮點功能？

千方城市交通信號控製係統的亮點功能有很多，例如：1.單點自適應：支持方案生成、方案選擇。2.路口自學習：基於曆史數據自動生成一周的方案。3.路口評價：評價路口交通狀態。4.幹線綠波設計：快速生成道路綠波參數

Q6：什麽是軌道交通行車組織的中樞控製係統?

運營控製中心，運營控製中心是軌道交通行車組織的中樞控製係統。

運營控製中心(0CC)是城市軌道交通係統一條線路運行的神經中樞，是一級調度機構，具有集中化、自動化和模式化等特點，它是線路運營日常管理、設備維修、行車組織的指揮中心。是運營信息收發中心，所有與行車有關的信息，必須通過運營控製中心(0CC)集散。當發生突發事件時，運營控製中心(0CC)代表運營單位對外協調。

運營控製中心(0CC)各調度員由值班主任統一指揮。在處理各類突發事件、事故時，各調度員有責任向值班主任提供本崗位的處理方案，並及時報告相關信息。城市軌道交通的行車工作由行車調度員統一指揮;城市軌道交通供電設備運作由電力調度員度員統一指揮;環控和防災報警設備由環控調度員統一指揮;客流監控和信息收發由客運調度員統一指揮;維修調度員主要負責管理範圍內的故障(事故)信息接收、傳遞、反應和處理的組織、協調及統計分析工作。

關於交通控製係統和的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎？如果你還想了解更多這方麵的信息，記得收藏關注本站。

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